为扭转国内经济下行的趋势，以及美国“西太平洋”战略对中国经济的影响，以高铁、核电为核心的产业出海战略便成为最主要的国家行为，并购重组做大做强成为产业出海参与国际竞争最主要的操作手法，而连接中国与亚欧经济体的物流资源平台及其网络特性更是积极推进了物流企业的并购重组。不仅在国内实现了招商局集团并购中外运长航集团、中远与中海合并组成超级企业，还利用人民币与美元实质挂钩的汇率优势，低成本并购海外枢纽资源、渠道资源、信息资源、平台资源和网络资源，这成为获取全球竞争优势的不错选项。比如，中远控股规划用7亿欧元收购地中海地区最大的希腊集装箱港口——比雷埃夫斯港，并已发出并购要约；招商局集团在已拥有全球27家港口之外，依旧在寻找可能的并购目标……网络化的全球物流资源布局与优化成为“一带一路”战略布局下的必然结果。

中国现在是全球第二大经济体、第一货物贸易大国和最大外汇储备国，在以中国主导的亚投行资金支持下，中国有能力在“一带一路”沿线布点建设基础设施，并委派中国企业进行后续建设以保证资金的体内循环，实现对实体经济的切实拉动。目前，随着“一带一路”战略的深入开展和亚投行的开业，我国物流产业在经历了新生与初步发展两个阶段之后，将迎来新一轮的发展机遇。除了香港，沿海、沿江地区正在积极加强港口建设，强化国际国内交通枢纽功能，衔接海上丝绸之路和陆上丝绸之路的政治、经济、文化交流。而中西部地区则努力形成面向中亚、西亚、南亚诸国的商贸枢纽、产业转移通道、人文交流基地。甚至连距离古丝绸之路较远的东北地区也有着建设东北亚开放窗口的战略任务。

在这种机遇与挑战并存的大形势下，我国物流企业必须把握住机遇，更加注重构建现代物流管理模式，朝规模化、专业化和规范化发展，与国际市场需求相接轨。通过亚投行动员更多资金，支持域内基础设施建设和互联互通，为亚洲经济增长注入持久动力，也有利于形成周边国家与中国经济的良性互动。